Criterion 8 – Output and Outcomes
Criterion
Requirements
Quality level assessment
Result
8.1 The pass rate, dropout rate, and average time to graduate are shown to be established, monitored, and benchmarked for improvement.
Operational Result
หลักสูตรสาขาวิชาการควบคุมจราจรทางอากาศของมหาวิทยาลัยนานาชาติเซนต์เทเรซาได้แสดงให้เห็นถึงการดำเนินงานอย่างเป็นระบบในการกำหนด (establishment) การติดตาม (monitoring) และการเทียบเคียงสมรรถนะ (benchmarking) ของตัวชี้วัดสำคัญ ได้แก่ อัตราการผ่าน (pass rate) อัตราการออกกลางคัน (dropout rate) และระยะเวลาเฉลี่ยในการสำเร็จการศึกษา (average time to graduate) โดยมีเป้าหมายเพื่อการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง
จากข้อมูลในรายงานการประเมินตนเอง (SAR) และเล่มหลักสูตร มคอ. 2 หลักสูตรได้กำหนดเกณฑ์
การสำเร็จการศึกษาไว้อย่างชัดเจน ครอบคลุมทั้งด้านหน่วยกิต ผลสัมฤทธิ์ทางการศึกษา คุณลักษณะของผู้เรียน และความสามารถด้านภาษาอังกฤษ ซึ่งถือเป็นการกำหนดตัวชี้วัดที่สอดคล้องกับผลลัพธ์การเรียนรู้ที่คาดหวัง (Expected Learning Outcomes: ELOs) นอกจากนี้ยังมีระบบอาจารย์ที่ปรึกษาที่ทำหน้าที่ติดตามความก้าวหน้าของนักศึกษาเป็นรายบุคคล พร้อมจัดทำรายงานผลสัมฤทธิ์ทางการศึกษาอย่างต่อเนื่อง ทำให้สามารถติดตามความก้าวหน้าและความเสี่ยงของนักศึกษาได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ด้านของข้อมูลเชิงสถิติ หลักสูตรได้มีการเก็บรวบรวมและวิเคราะห์ข้อมูลอัตราการคงอยู่ (retention rate) อัตราการสำเร็จการศึกษา และอัตราการออกกลางคันย้อนหลังอย่างน้อย 5 ปี (พ.ศ. 2564–2568) ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มและประสิทธิผลของการบริหารจัดการหลักสูตร โดยพบว่าอัตราการคงอยู่ของนักศึกษาอยู่ในระดับที่น่าพอใจ และมีแนวโน้มการสำเร็จการศึกษาภายในระยะเวลาที่กำหนดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ขณะเดียวกัน อัตราการออกกลางคันอยู่ในระดับที่สามารถควบคุมได้ผ่านระบบการให้คำปรึกษาและการช่วยเหลือเชิงรุก ดังนี้
| ปีการศึกษาที่รับเข้า | นักศึกษาพ้นสภาพ | จำนวนนักศึกษาคงอยู่ (จำนวนจริง) ในแต่ละปีการศึกษาของสาขาวิชาการควบคุมจราจรทางอากาศ | ||||||
| 2564 | 2565 | 2566 | 2567 | 2568 | อัตราการคงอยู่ร้อยละ | |||
| 2564 | 8 | 4 | 4 | 4 | 4 | 1 | 0 | 50.00 |
| 2565 | 4 | 1 | 3 | 3 | 2 | 2 | 66.66 | |
| 2566 | 13 | 4 | 10 | 9 | 9 | 69.23 | ||
| 2567 | 15 | 7 | 15 | 8 | 53.3 | |||
| 2568 | 13 | 2 | 11 | 84.61 | ||||
| รวม | 18 | 4 | 7 | 17 | 27 | 30 | ||
เพื่อยกระดับคุณภาพตามเกณฑ์ AUN-QA หลักสูตรยังได้นำผลการดำเนินงานดังกล่าวไปทำการเทียบเคียงสมรรถนะกับสถาบันการบินพลเรือน (สบพ.) ซึ่งเป็นสถาบันชั้นนำด้านการบินของประเทศ โดยใช้ข้อมูลสาธารณะ เช่น รายงานประจำปี รายงานผลการดำเนินงานด้านการศึกษา และข้อมูลสถิติผู้สำเร็จการศึกษาเป็นแหล่งอ้างอิง (เช่น เว็บไซต์สถาบันการบินพลเรือน และรายงานผลการดำเนินงานประจำปี)
ผลการเปรียบเทียบพบว่า หลักสูตรของมหาวิทยาลัยนานาชาติเซนต์เทเรซามีจุดแข็งในด้านการดูแลนักศึกษาอย่างใกล้ชิดผ่านระบบอาจารย์ที่ปรึกษา ส่งผลให้อัตราการคงอยู่และอัตราการสำเร็จการศึกษาอยู่ในระดับสูง ขณะที่สถาบันการบินพลเรือนมีจุดเด่นด้านมาตรฐานวิชาชีพและความเข้มงวดของหลักสูตร ซึ่งอาจส่งผลให้อัตราการออกกลางคันสูงกว่าในบางช่วงเวลา แต่ในภาพรวมทั้งสองสถาบันมีการบริหารจัดการตัวชี้วัดดังกล่าวอย่างเป็นระบบ และหลักสูตรได้นำผลการเทียบเคียงนี้มาใช้ในการปรับปรุงกระบวนการ เช่น การพัฒนาระบบคัดกรองนักศึกษา การเสริมทักษะพื้นฐานก่อนเรียน การเพิ่มกิจกรรมสนับสนุนการเรียนรู้ และการปรับปรุงกลไกการติดตามผลให้มีความเป็นดิจิทัลมากขึ้น เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการลดอัตราการออกกลางคันและยกระดับอัตราการสำเร็จการศึกษาให้ดียิ่งขึ้น
ดังตารางที่ 47
ตารางที่ 47 การเทียบเคียงสมรรถนะของสาขาวิชาการควบคุมจราจรทางอากาสระหว่างมหาวิทยาลัยนานาชาติเซนต์เทเรซาและสถาบันการบินพลเรือน
| ตัวชี้วัด | ม.นานาชาติเซนต์เทเรซา (TRSU) | สถาบันการบินพลเรือน (สบพ.) | การวิเคราะห์เชิงเปรียบเทียบ |
| อัตราการผ่าน (Pass Rate) | สูง มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นต่อเนื่องจากระบบติดตามรายบุคคล | สูง แต่มีความเข้มงวดด้านมาตรฐานวิชาชีพ | ทั้งสองสถาบันมีอัตราการผ่านสูง แต่แนวทางต่างกัน (support vs standard-driven) |
| อัตราการออกกลางคัน (Dropout Rate) | ปานกลาง เนื่องจากมีระบบอาจารย์ที่ปรึกษาและการช่วยเหลือเชิงรุก | ต่ำ อาจได้รับผลจากความเข้มงวดของหลักสูตร | เซนต์เทเรซามีจุดเด่นด้าน student support |
| ระยะเวลาเฉลี่ยในการสำเร็จการศึกษา | อยู่ในเกณฑ์มาตรฐาน (ตามแผนการศึกษา) | อาจยืดหยุ่นตามการฝึกปฏิบัติและมาตรฐานวิชาชีพ | สบพ. มีข้อกำหนดวิชาชีพที่อาจทำให้ระยะเวลาแตกต่าง |
| ระบบการติดตาม (Monitoring System) | มีระบบติดตามรายบุคคล + รายงานผลสัมฤทธิ์ | มีระบบติดตามเชิงมาตรฐานและการประเมินสมรรถนะ | แตกต่างในเชิงแนวคิด แต่มีประสิทธิภาพทั้งคู่ |
| การเทียบเคียง (Benchmarking) | มีการเปรียบเทียบกับสาขาอื่นและสถาบันชั้นนำ | ใช้มาตรฐานระดับชาติ/นานาชาติด้านการบิน | สบพ. ได้เปรียบด้านมาตรฐานวิชาชีพ |
Evidence
| ID_Evidence | Name_Evidence |
| 8.1-1 | รายงานประจำปี ATC TRSU |
| 8.1-2 | รายงานประจำปี สบพ. |
8.2 Employability as well as self-employment, entrepreneurship, and advancement to further studies, are shown to be established, monitored, and benchmarked for improvement.
Operational Result
หลักสูตรสาขาวิชาการควบคุมจราจรทางอากาศของ มหาวิทยาลัยนานาชาติเซนต์เทเรซา ได้แสดงให้เห็นถึงการกำหนดผลลัพธ์ด้านการมีงานทำ การประกอบอาชีพอิสระ และการศึกษาต่อ อย่างเป็นระบบ ผ่านการออกแบบหลักสูตรที่เชื่อมโยงโดยตรงกับความต้องการของอุตสาหกรรมการบิน โดยผู้เรียนได้รับการฝึกปฏิบัติในห้องจำลองเสมือนจริง (simulation) และการฝึกงานจริงในสนามบิน ซึ่งสะท้อนการกำหนด employability pathway อย่างชัดเจน
ด้านมิติของ การติดตาม (monitoring) หลักสูตรใช้กลไกติดตามผลลัพธ์บัณฑิตผ่านเส้นทางอาชีพ เช่น
การเป็นเจ้าหน้าที่ควบคุมจราจรทางอากาศ การทำงานในหน่วยงานภาครัฐ/เอกชน และการประกอบธุรกิจอิสระ รวมถึงการศึกษาต่อในระดับสูง ซึ่งเป็นการสะท้อน outcome-based monitoring ที่ครอบคลุมทั้ง employment และ further study pathways
อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาในเชิงการเทียบเคียงสมรรถนะ ยังพบว่าการเทียบเคียงเชิงระบบกับหน่วยงานวิชาชีพหรือสถาบันเฉพาะทางยังไม่ปรากฏชัดเจนในเชิงโครงสร้างระดับชาติหรือสากล ในขณะที่สถาบันการบินพลเรือน ซึ่งเป็นหน่วยงานฝึกอบรมเฉพาะทางด้านการบินภายใต้การกำกับของ สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย ได้แสดงให้เห็นถึงระบบที่เข้มแข็งกว่าทั้ง 3 มิติ ได้แก่
1. การกำหนด (established): หลักสูตรถูกออกแบบตามมาตรฐานสากล (ICAO) และใช้ Competency-Based Training & Assessment (CBTA)
2. การติดตาม (monitoring): มีระบบการรับรอง (certification) การฝึกอบรม การออกใบอนุญาต และการติดตามสมรรถนะผู้สำเร็จการฝึกอย่างเป็นทางการ
3. การเทียบเคียง (benchmarking): มีการเชื่อมโยงกับภาคอุตสาหกรรมการบิน หน่วยงานกำกับ และองค์กรฝึกอบรมที่ได้รับการรับรองในระดับประเทศ (CAAT) และนานาชาติ (ICAO,IATA, FAA)
ดังนั้น เมื่อทำการเทียบเคียงสมรรถนะ จะเห็นได้ว่า มหาวิทยาลัยนานาชาติเซนต์เทเรซามีระบบกำหนดและติดตามที่ชัดเจนในระดับหลักสูตร ในขณะที่สถาบันการบินพลเรือนมีระบบครบวงจร (closed-loop system) ที่เชื่อมโยงตั้งแต่การกำหนด → ติดตาม → เทียบเคียง → ปรับปรุง อย่างเป็นระบบและอิงมาตรฐานสากล ดังตารางที่ 48
ตารางที่ 48 การเทียบเคียงสมรร (benchmarking)
| ประเด็น | มหาวิทยาลัยนานาชาติเซนต์เทเรซา | สถาบันการบินพลเรือน |
| การกำหนดผลลัพธ์ (Established) | กำหนดเส้นทางอาชีพชัดเจน เช่น ATC, งานสนามบิน, ธุรกิจส่วนตัว, ศึกษาต่อ) | กำหนดตามมาตรฐาน ICAO และ CBTA เน้น competency-based อย่างเป็นระบบ |
| การติดตามผล (Monitoring) | ติดตามผ่านเส้นทางอาชีพและผลลัพธ์บัณฑิต (employment / further study) | มีระบบ certification, licensing และติดตามสมรรถนะผู้ปฏิบัติงานจริง |
| การเทียบเคียง (Benchmarking) | ยังไม่ชัดเจนในระดับอุตสาหกรรมหรือสากล | เทียบเคียงกับองค์กรการบินและมาตรฐานระดับประเทศ/สากล (CAAT, ICAO) |
| การเชื่อมโยงอุตสาหกรรม | มีการฝึกงานและ simulation | เชื่อมโยงโดยตรงกับ regulator และ industry partner |
| Self-employment / Entrepreneurship | สนับสนุนการประกอบอาชีพอิสระ | เน้น employability ในระบบอุตสาหกรรมเป็นหลัก |
| การศึกษาต่อ (Further Study) | รองรับการศึกษาต่อในและต่างประเทศ | เชื่อมโยงกับการพัฒนาวิชาชีพและ การอบรมขั้นสูง |
| วงจรปรับปรุง (Continuous Improvement) | มีการพัฒนาเชิงหลักสูตร | เป็นระบบวงจรปิด (training–certification–industry feedback–improvement) |
Evidence
| ID_Evidence | Name_Evidence |
| 8.2-1 | (St Teresa International University) |
| 8.2-2 | มคอ. 2 |
| 8.2-3 | CATC |
8.3 Research and creative work output and activities carried out by the academic staff and students, are shown to be established, monitored, and benchmarked for improvement.
Operational Result
สาขาวิชาการควบคุมจราจรทางอากาศของมหาวิทยาลัยนานาชาติเซนต์เทเรซา มีการกำหนดระบบ
การดำเนินงานด้านวิจัยและนวัตกรรมอย่างเป็นรูปธรรม เริ่มตั้งแต่การวางแผนก่อนเปิดภาคการศึกษา โดยมีการประชุมเพื่อกำหนดทิศทางงานวิจัยของอาจารย์ให้สอดคล้องกับความต้องการของอุตสาหกรรมการบิน รวมถึงมีการติดตามความก้าวหน้าของงานวิจัยอย่างต่อเนื่องตลอดปีการศึกษา
ด้านผลงานวิจัยในปีการศึกษา 2568 มีการดำเนินการวิจัยและตีพิมพ์ทั้ง 3 เรื่อง ได้แก่
1 Del Villar, J. R. B., Intasorn, A., Klinhom, S., Sridech, S., Sekar, S. K., Habeeb, S., Inchonbot, P., &. Mahakanok, S. (2025). Organizational Culture and Job Satisfaction: The Mediating Role of Work-Life Balance in the Airline Industry. St. Theresa Journal of Humanities and Social Sciences, 11(2). Vol.11, No.2 July – December 2025.
2. Del Villar, J. R. B., Espejo, A. C., Kuptavanich, H., Peanmunkung, N., Pada, W. J. V., & Mallo, M. P. (2026). Emotional Intelligence and Self-Management as Predictors of Job Performance among Hotel Employees in Bangkok, Thailand. Interdisciplinary Academic and Research Journal, 6 (2), March-April 2026. Old ISSN 2774-0374: New ISSN 2985-2749. Website: https://so03.tci-thaijo.org/index.php/IARJ/index. Article ID: e291689.
3. Del Villar, J. R. B., Nuchnang, C., Crisp, A., Intasorn, A., Allanic, O. R. P., Onpan, S., & Mallo, M. P. (2026). The impact of work environment and motivation on job satisfaction among airline ground staff in Thailand. Interdisciplinary Academic and Research Journal, 6(2), e290195. https://doi.org/10.60027/iarj.2026.e290195.
ด้านนักศึกษา มีการจัดกิจกรรมเชิงประสบการณ์ (Experiential Learning) เช่น การศึกษาดูงาน
ณ หอบังคับการบินและศูนย์ฝึกการบิน รวมถึงการให้บริการวิชาการแก่สังคม ซึ่งเป็นกลไกสำคัญในการสร้าง “creative work output” และพัฒนาทักษะเชิงวิชาชีพ
เมื่อทำการเทียบเคียงสมรรถนะกับสถาบันการบินพลเรือน (สบพ.) พบว่า สบพ. มีจุดเด่นด้านการเป็นองค์กรเฉพาะทางด้านการบิน มีระบบสนับสนุนงานวิจัยและการฝึกปฏิบัติที่เชื่อมโยงกับหน่วยงานระดับชาติ เช่น การจัดหลักสูตรฝึกอบรม การวิจัยด้านความปลอดภัยการบิน และการพัฒนาบุคลากรด้าน ATC ซึ่งมีระบบติดตามผลผ่านมาตรฐานวิชาชีพและหน่วยงานกำกับ เช่น ICAO, IATA, CAAT, and FAA โดยการเทียบเคียงสมรรถนะระหว่างทั้งสองสถาบันแสดงให้เห็นถึง “ช่องว่างและโอกาสในการพัฒนา” โดยมหาวิทยาลัยนานาชาติเซนต์เทเรซามีจุดแข็งด้านความคล่องตัวในการสร้างหัวข้อวิจัยใหม่ ๆ และการบูรณาการการเรียนการสอนกับกิจกรรมจริง ขณะที่ สบพ. มีความเข้มแข็งด้านโครงสร้างพื้นฐาน มาตรฐานวิชาชีพ และเครือข่ายอุตสาหกรรม ดังตารางที่ 49
ตารางที่ 49 การเปรียบเทียบระบบการวิจัยและนวัตกรรม
| ประเด็นเปรียบเทียบ | มหาวิทยาลัยนานาชาติเซนต์เทเรซา | สถาบันการบินพลเรือน (สบพ.) |
| การกำหนดระบบ (Established) | มีการวางแผนวิจัยล่วงหน้าและกำหนดหัวข้อชัดเจน | มีระบบวิจัยที่เชื่อมโยงกับมาตรฐานอุตสาหกรรมการบิน |
| การติดตาม (Monitored) | มีการประชุมติดตามความก้าวหน้างานวิจัยและกิจกรรม | มีระบบประเมินตามมาตรฐานวิชาชีพและหน่วยงานกำกับดูแล |
| ผลงานวิจัย (Research Output) | เน้นหัวข้อร่วมสมัย | เน้นความปลอดภัยการบินและเทคโนโลยีเฉพาะทาง |
| กิจกรรมนักศึกษา (Creative Activities) | ศึกษาดูงาน + บริการวิชาการ + Simulation | ฝึกปฏิบัติในศูนย์ฝึกเฉพาะทางและสถานการณ์จริง |
| การเทียบเคียง (Benchmarking) | เปรียบเทียบกับสาขาที่ใกล้เคียงและ นำผลมาปรับปรุง | เทียบเคียงกับมาตรฐาน ICAO และองค์กรระดับสากล |
| แนวทางพัฒนา (Improvement) | เพิ่มงานวิจัยนานาชาติและความร่วมมืออุตสาหกรรม | พัฒนาเทคโนโลยีและขีดความสามารถบุคลากรต่อเนื่อง |
Evidence
| ID_Evidence | Name_Evidence |
| 8.3-1 | ผลงานวิจัยประจำปี 2568 |
| 8.3-2 | โครงการ |
| 8.3-3 | รายงานประจำปี สบพ. |
8.4 Data are provided to show directly the achievement of the programme outcomes, which are established and monitored.
Operational Result
การดำเนินงานด้านการจัดการข้อมูลเพื่อแสดงผลสัมฤทธิ์ของผลลัพธ์การเรียนรู้ของหลักสูตร (Programme Outcomes: POs) ได้รับการออกแบบอย่างเป็นระบบ โดยเริ่มจากการกำหนดผลลัพธ์ของหลักสูตรให้สอดคล้องกับความต้องการของผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย ทั้งภาคอุตสาหกรรม ผู้ใช้บัณฑิต ศิษย์เก่า และมาตรฐานวิชาชีพที่เกี่ยวข้อง จากนั้นจึงมีการแปลงผลลัพธ์ดังกล่าวไปสู่ตัวชี้วัดเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพ (Key Performance Indicators: KPIs) ที่สามารถวัดและประเมินผลได้อย่างชัดเจน
หลักสูตรได้พัฒนาระบบฐานข้อมูลเพื่อรวบรวม วิเคราะห์ และรายงานผลการบรรลุ POs อย่างต่อเนื่อง
โดยข้อมูลถูกจัดเก็บจากหลายแหล่ง ได้แก่ ผลการประเมินรายวิชา (Course Learning Outcomes: CLOs)
การประเมินผลงานนักศึกษา (เช่น โครงงาน สหกิจศึกษา การฝึกงาน) ผลการสำรวจความพึงพอใจของผู้ใช้บัณฑิต และอัตราการมีงานทำของบัณฑิตภายในระยะเวลาที่กำหนด ทั้งนี้มีการกำหนดรอบระยะเวลาในการติดตาม เช่น รายภาคการศึกษาและรายปีการศึกษา เพื่อให้สามารถตรวจสอบแนวโน้มและความก้าวหน้าได้อย่างเป็นระบบ
กระบวนการกำกับติดตาม (Monitoring) ดำเนินการผ่านคณะกรรมการบริหารหลักสูตร ซึ่งมีหน้าที่พิจารณาผลการดำเนินงาน เปรียบเทียบกับค่าเป้าหมายที่กำหนด (Target) และวิเคราะห์ช่องว่าง (Gap Analysis)
เพื่อระบุประเด็นที่ต้องปรับปรุง โดยมีการใช้เครื่องมือ เช่น Dashboard แสดงผลข้อมูลแบบ Real-time และรายงานสรุปผลการดำเนินงานประจำปี เพื่อสนับสนุนการตัดสินใจเชิงนโยบายและการพัฒนาเชิงกลยุทธ์
นอกจากนี้ หลักสูตรยังมีการนำผลการวิเคราะห์ไปใช้ในการปรับปรุงอย่างเป็นรูปธรรม (Continuous Quality Improvement: CQI) อาทิ การปรับปรุงรายวิชา การพัฒนากิจกรรมการเรียนรู้ การเสริมทักษะเฉพาะด้านให้กับนักศึกษา และการพัฒนาศักยภาพอาจารย์ผู้สอน โดยมีการบันทึกหลักฐานการดำเนินงานและผลลัพธ์ที่เกิดขึ้นอย่างเป็นระบบ เพื่อแสดงให้เห็นถึงวงจรการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ดังตารางที่ 50
ตารางที่ 50 ผลการบรรลุผลลัพธ์การเรียนรู้ของหลักสูตร
| รหัส POs | คำอธิบายผลลัพธ์การเรียนรู้ | ตัวชี้วัด (KPIs) | ค่าเป้าหมาย (Target) | ผลการดำเนินงาน (Actual) | แหล่งข้อมูล | รอบการประเมิน | ผลการวิเคราะห์ | แนวทางการปรับปรุง |
| PO1 | ความรู้ทางวิชาชีพ | ร้อยละของนักศึกษาที่ผ่านเกณฑ์ CLOs ที่เกี่ยวข้อง | ≥ 80% | 85% | ผลการเรียนรายวิชา | รายภาคเรียน | บรรลุเป้าหมาย | รักษามาตรฐานและพัฒนาสื่อการสอน |
| PO2 | ทักษะการปฏิบัติงาน | คะแนนประเมินจากสถานประกอบการ | ≥ 4.00/5.00 | 4.20 | แบบประเมินสหกิจ | รายปี | บรรลุเป้าหมาย | เพิ่มโอกาสฝึกปฏิบัติจริง |
| PO3 | การสื่อสาร | คะแนนการนำเสนอผลงาน | ≥ 3.50/5.00 | 3.40 | แบบบประเมินงาน | รายปี | ต่ำกว่าเป้าหมาย | จัดอบรมทักษะการสื่อสาร |
| PO4 | คุณธรรมจริยธรรม | ระดับความพึงพอใจของผู้ใช้บัณฑิต | ≥ 4.00/5.00 | 4.30 | แบบสำรวจผู้ใช้บัณฑิต | รายปี | บรรลุเป้าหมาย | ส่งเสริมกิจกรรมจิตอาสา |
Evidence
| ID_Evidence | Name_Evidence |
| 8.4-1 | ผลการเรียน |
| 8.4-2 | แบบประเมินสหกิจ |
| 8.4-3 | แบบประเมินงาน |
| 8.4-4 | แบบสำรวจผู้ใช้บัณฑิต |
8.5 Satisfaction level of the various stakeholders are shown to be established, monitored, and benchmarked for improvement.
Operational Result
หลักสูตรสาขาวิชาการควบคุมจราจรทางอากาศของมหาวิทยาลัยนานาชาติเซนต์เทเรซาได้ดำเนินการอย่างเป็นระบบในการกำหนด (establish) ติดตาม (monitor) และเทียบเคียง (benchmark) ระดับความพึงพอใจของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทุกกลุ่ม ได้แก่ นักศึกษา อาจารย์ บัณฑิต ผู้ใช้บัณฑิต และผู้ประกอบการ โดยกำหนดตัวชี้วัดที่ครอบคลุมทั้งด้านคุณภาพหลักสูตร การจัดการเรียนการสอน ทรัพยากรสนับสนุน และผลลัพธ์การเรียนรู้
ด้านการดำเนินงาน หลักสูตรมีการจัดเก็บข้อมูลเชิงประจักษ์ผ่านแบบสำรวจความพึงพอใจอย่างเป็นระบบทุกสิ้นภาคการศึกษา ซึ่งข้อมูลดังกล่าวถูกนำมาวิเคราะห์แนวโน้ม และระบุช่องว่างระหว่างผลลัพธ์ที่เกิดขึ้นจริงกับเป้าหมายที่กำหนด
ด้านการเทียบเคียงสมรรถนะ หลักสูตรได้เปรียบเทียบผลการดำเนินงานกับสถาบันการบินพลเรือน (สบพ.) ซึ่งเป็นหน่วยงานชั้นนำด้านการผลิตบุคลากรการบินของประเทศ โดยใช้ตัวชี้วัดเดียวกัน เช่น ความเหมาะสมของหลักสูตร คุณภาพการสอน ความพร้อมของอุปกรณ์ และโอกาสในการฝึกปฏิบัติ
นอกจากนี้ หลักสูตรยังมีระบบป้อนกลับเพื่อการปรับปรุง (feedback loop) อย่างชัดเจน โดยนำผลการประเมินและ benchmarking เข้าสู่กระบวนการตัดสินใจเชิงนโยบาย เช่น การจัดสรรงบประมาณ การพัฒนาหลักสูตร และการสร้างความร่วมมือกับหน่วยงานภายนอก ส่งผลให้เกิดการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ดังตารางที่ 51
ตารางที่ 51 การเทียบเคียงระดับความพึงพอใจของผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย
| ปัจจัยการประเมิน | ม.นานาชาติเซนต์เทเรซา (ATC) | สถาบันการบินพลเรือน (สบพ.) | ความแตกต่าง | การวิเคราะห์เชิงคุณภาพ | แนวทางปรับปรุง |
| ความเหมาะสมของหลักสูตร | 4.3 | 4.7 | -0.4 | สบพ. มีการปรับหลักสูตรตามมาตรฐาน ICAO และอุตสาหกรรมอย่างต่อเนื่อง | ปรับปรุงหลักสูตรให้สอดคล้อง competency-based training และ stakeholder needs |
| คุณภาพการสอน | 4.3 | 4.6 | -0.3 | สบพ. มีผู้สอนจากผู้เชี่ยวชาญภาคปฏิบัติจริง (industry experts) | ส่งเสริมอาจารย์ร่วมสอนกับผู้เชี่ยวชาญภายนอก |
| ความพร้อมของอุปกรณ์ | 4.4 | 4.8 | -0.4 | สบพ. มี simulator และ training facilities ตามมาตรฐานระดับประเทศ | จัดทำแผนอัปเกรดอุปกรณ์และลงทุนระยะยาว |
| โอกาสฝึกปฏิบัติ | 4.5 | 4.9 | -0.4 | สบพ. มีเครือข่ายกับหน่วยงานด้านบิน และสนามบินจริงมากกว่า | ขยายความร่วมมือกับหน่วยงานด้านการบิน |
| ความพึงพอใจโดยรวม | 4.3 | 4.8 | -0.5 | ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียของ สบพ. รับรู้คุณภาพเชิงระบบและมาตรฐานวิชาชีพ | พัฒนา stakeholder engagement และ feedback system เชิงรุก |
Evidence
| ID_Evidence | Name_Evidence |
| 8.5-1 | รายงานประจำปี TRSU |
| 8.5-2 | รายงานประจำปี สบพ. |
Self-Assessment
| Requirements | Result | Score |
| 8.1 The pass rate, dropout rate, and average time to graduate are shown to be established, monitored, and benchmarked for improvement. | / | 1 |
| 8.2 Employability as well as self-employment, entrepreneurship, and advancement to further studies, are shown to be established, monitored, and benchmarked for improvement. | / | 1 |
| 8.3 Research and creative work output and activities carried out by the academic staff and students, are shown to be established, monitored, and benchmarked for improvement. | / | 1 |
| 8.4 Data are provided to show directly the achievement of the programme outcomes, which are established and monitored. | / | 1 |
| 8.5 Satisfaction level of the various stakeholders are shown to be established, monitored, and benchmarked for improvement. | ||
| Overall | 4 | |